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第一节 起动装置
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  第一节 起动装置_政史地_高中教育_教育专区。第九章 起动、换向和操纵系统 起动装置 第一节 一、概述 1柴油机本身无自行起动能力 2起动转速 1)定义:柴油机起动所要求的最低转速 2)衡量柴油机起动性能的主要参数,影响因素: 柴油机类型、

  第九章 起动、换向和操纵系统 起动装置 第一节 一、概述 1柴油机本身无自行起动能力 2起动转速 1)定义:柴油机起动所要求的最低转速 2)衡量柴油机起动性能的主要参数,影响因素: 柴油机类型、环境条件、柴油机的技术状态、 燃油品质 3)范围:高速机80~150rpm;中速机60~70rpm; 低速机25~30rpm 3)起动方式 (1)外力矩加在曲轴上,如手摇起动、电 机起动、气马达起动,用于小型机、救 生艇机,不需空气分配器与气缸启动阀 (2)外力加在活塞上,如压缩空气起动, 用于船舶主柴油机、发电柴油机 4)柴油机起动装置要求: (1)保证迅 速可靠起动;(2)起动耗能少;(3) 易于实现机舱自动化和遥控;(4)对船 舶主柴油机,还要求当曲轴处于任何位置 和机舱温度不低于5~8℃不需暖机就能 迅速和可靠地起动 二、压缩空气起动装置的组成和工作原理 1压缩空气起动:将具有一定压力(2.5- 3.0MPa)的压缩空气按柴油机的发火顺序 在膨胀行程之初引入气缸,代替燃气推动 活塞,使柴油机达到起动转速,完成自行 发火 1 4 2 5 1 3 6 1 来自空气压缩机的空气 7 来自空气压缩机的空气 8 图9-1 压缩空气起动装置原理图 1气缸起动阀;2空气分配器;3主起动阀;4操纵手柄;5出口阀;6空气瓶;7起 动控制阀;8截止阀 2压缩空气起动装置 1)作用:起动、制动(刹车) 2)组成:空气压缩机、起动空气瓶、起动 控制阀、主起动阀、空气分配器、气缸 起动阀 3)我国规范要求:起动空气瓶的容量必须 保证在不补气的情况下能冷车倒顺车交 替起动各6次(不可换向主柴油机6次)。 供主机起动的空气瓶至少有两个,起动 空气压力应保持2.5~3.0MPa 4)工作原理 起动控制阀控制主起动阀;起动凸轮 控制空气分配器;空气分配器控制气缸 起动阀 5)起动条件 (1)压缩空气必须具有一定的压力和一定的 储量 (2)压缩空气要有一定的供气定时,即供气 要适时并有一定的供气延续时间 ?活塞处于膨胀行程之初某一时刻向气缸供气 并持续一段时间后结束 ?起动定时主要与柴油机的类型有关 A船用大型低速二冲程机气缸起动阀通常在 上止点前5°CA向气缸供气,上止点后100。 CA结束,进气延续角一般不超过120°CA B中高速四冲程机气缸起动阀通常在上止点 前5-10°CA开启,进气延续角一般不超过 140°CA (3)必须保证最少气缸数 二冲程柴油机不少于4缸(i=360°/100°); 四冲程柴油机不少于6缸(i=720°/140°) 三、压缩空气起动装置的主要设备 1气缸起动阀 1)要求 (1)起动要求:速开速关,落座速度要慢, 缸内发火时阀不应开启,以防燃气倒冲危 险 (2)制动要求:当缸内压力稍高于起动空气 压力时阀仍能保持开启 注:制动过程分能耗(减压)制动和强制 制动两阶段。减压制动是在压缩行程之 末向气缸供压缩空气,气缸内被压缩的 空气从气缸起动阀排出;强制制动是在 压缩行程将压缩空气供入气缸强行刹车 并使曲轴反向转动 结论:起动和制动两方面对气缸起动阀的 要求是矛盾的。这种不同的要求是通过 起动阀不同的构造实现的,单气路控制 式不能兼顾起动和制动两方面要求;双 气路控制式能够满足起动和制动要求 2)类型 (1)单向阀式 用于中小型柴油机 (2)气压控制式 用于大型柴油机,据启阀气 路的不同分为单气路控制式和双气路控制式两种 ?单气路控制式 A特点:属平衡式起动阀,启阀活塞为单级平面式, 面积大 B优点:开关迅速,起动空气消耗少,结构简单 缺点:阀盘与阀面撞击严重,易磨损,易发生燃 气倒冲,不能兼顾起动和制动两方面要求 C用于MAN、B&W、MAN B&W型柴油机 ?双气路控制式 A特点:属平衡式起动阀,启阀活塞为分级 活塞式 B优点:兼顾柴油机的起动和制动要求(启动 时气缸内压力超过启动空气压力能自动关 闭) 缺点:结构复杂 C仅用于SULZER柴油机 2空气分配器 1)作用:按发火顺序及起动定时控制气缸 起动阀开关 2)类型 按结构分为回转(分配盘)式和 柱塞式 (1)回转式 多用于中高速机,六缸机 有一个控制气口和六个出气口,拆装后重 新装配时应使与分配盘上的椭圆孔所连通 的气缸正处于膨胀行程 (2)柱塞式 多用于大中型机 ?按排列结构分为单体式和组合式。组合 圆列式各缸统一由一个启动凸轮控制, 滑阀需要按发火顺序排列 ?按控制气路分为 A单气路式 与单气路气缸起动阀相配, 滑阀套上有4个气孔 B双气路式 与双气路气缸起动阀相配, 不启动时在弹簧作用下滑阀和滚轮脱离 3主起动阀 1)位于起动控制阀与空气分配器之间,作用: 压缩空气起动系统的总开关 2)要求 (1)满足起动所需要的压缩空气量 (2)使供气迅速可靠并减少压缩空气的节流 损失 (3)起动完毕后能迅速切断进入起动总管的 压缩空气,并使总管中残余空气经主起动阀 放入大气 3)类型 (1)均衡式 靠气压开阀 (2)非均衡式 靠泄放气压开阀,大型低 速机多用 ?带慢转阀的柴油机慢转转速通常5-10转 ?分钟 ?如柴油机停车超过30分钟,应利用慢转 阀使主机至少慢转一圈 5 止回阀 4 主起动阀(大球阀) 通路A 通路C B 通路B 打开 3 慢转阀(小球阀 6 空气分配器 2 慢转电磁阀 慢转起动 7 气缸起动阀 1 起动控制阀 四、压缩空气起动系统的管理、常见故障与排 除 1压缩空气起动系统的维护保养 (1)经常检查系统中的有关部件 (2)压缩空气瓶应定期放残 (3)检修阀件时应关闭气源,以免发生事 故 (4)应特别注意对气缸起动阀的维护保养 (5)有关部件拆装、检修后应校对或调整 相关间隙 2 压缩空气起动装置常见故障及排除 1)柴油机不能起动(虽供气但曲轴未动), 原因及排除: (1)盘车机未脱开,盘车机连锁阀尚在关 闭位置,起动控制阀无控制空气,此时脱开盘 车机即可 (2)压缩空气瓶出口阀或主停气阀未开足, 检查有关空气阀并开足 (3)压缩空气瓶压力不足,应予以补气 (4)起动空气管系脏污,清洁管系内壁排 放残水 (5)主起动阀卡死,“自动”改为“手动” 或专用工具将阀撬起或拆检 (6)起动控制阀咬死或磨损过度,应予以 清洗或换新 (7)起动空气分配器柱塞咬死或磨损漏气, 或起动定时错误(拆装后),应查明原因 予以排除。在紧急情况下可紧急换向, 并反向起动即停,然后再换向起动(个别 柱塞咬死) (8)气缸起动阀动作不灵活或严重漏气, 可用专用工具压动阀杆或阀芯换新 2)起动时曲轴虽然转动,但未达起动转速, 原因及排除: (1)起动空气压力太低,应予以补气 (2)柴油机暖缸不足,应予以充分暖缸 (3)个别气缸起动阀或空气分配器咬死或动 作呆滞,应拆检清洗 (4)起动操纵过快,应重新起动 3)某段起动空气管发热。原因是该气缸起动 阀漏泄,应拆检研磨该气缸起动阀


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